摘要：
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关于小米首款 SUV 小米 YU7 的价格，在正式发布前有多个被猜测的版本。小米集团 CEO 雷军、小米集团总裁卢伟冰，和小米联合创始人、副董事林斌曾针对小米 YU7 价格多次表态。
卢伟冰在直播时表示，小米 YU7 和大家想得不一样，YU7 标准版就比 SU7 Pro 的配置还要高，" 这次价格不会便宜，我们要卷产品，卷技术，卷用户价值。" 与此同时，有网友在林斌的评论区提议 "25.59 万 "，林斌直接回复 " 不行 "。雷军随后也在社交平台间接表态，暗示 YU7 标准版与 SU7 标准版的价差不会仅为 2 万 -3 万元。
直到 6 月 26 日，小米 YU7 价格正式揭晓，其标准版售价 25.35 万元，Pro 版售价 27.99 万元，Max 版售价则来到了 32.99 万元。一位汽车产业人士表示，这个价格符合预期，小米常以 " 配置碾压同级产品后，价格再下探 1 万 -2 万元 " 的策略切入市场。
而在 SUV 市场里，特斯拉 Model Y 以 2024 年全球 109 万辆、中国市场 48 万辆的销量霸榜，小米选择用最直接的方式发起挑战，YU7 标准版 25.35 万元定价，恰好比 Model Y 的 26.35 万元起售价低 1 万元。
市场反馈迅速印证了这一策略的冲击力：小米汽车官微数据显示，YU7 开启预订后 3 分钟大定突破 20 万台，1 小时达 28.9 万台。
发布会上，雷军拿小米 YU7 与 Model Y 进行了全面对比，当小米 Yu 7 切入 Model Y 的价格腹地，这场新能源汽车市场的新旧势力交锋，究竟会改写怎样的竞争格局？
首小时销量追平 Model Y，25 万级 SUV 市场格局生变
SUV 市场的竞争态势正持续升温。乘联会数据显示，2025 年一季度国内 SUV 市场总零售量达 250.1 万辆，同比增幅 4.7%。
从车型布局看，2024 年 SUV 在售车型数量已达 371 款，较轿车多出 153 款；而 2025 年市场内卷进一步加剧，月销破万的爆款 SUV 数量从 2024 年同期的 18 款激增至 27 款，折射出头部车型在细分市场的争夺已进入白热化阶段。
小米 YU7 所在的价格区间里，有 Model Y、极氪 7X、阿维塔 07、全新智己 LS6、智界 R7、理想 L6、乐道 L60，以及即将上市的理想 i6 等车型扎堆竞争。
而就在 6 月 26 日上午，距离小米 YU7 正式发布仅剩数小时，智界汽车突然宣布全系降价：现金直补 2 万元，6 月 27 日起下订还可享至高 6 万元购车权益，其中，智界 R7 增程版售价降至 22.98 万 -29.98 万元；智界 R7 纯电版售价降至 23.98 万 -31.98 万元。
这一极具针对性的价格策略，无疑是在白热化的市场竞争中，向即将入局的小米 YU7 发起的首轮攻势，也预示着该价格区间的车型竞争将愈发激烈。
但尽管智界汽车率先以降价发起攻势，在发布会上，雷军却将焦点锁定特斯拉 Model Y。他从续航、电池容量、零百加速、车内空间到充电效率，逐项对比小米 YU7 与 Model Y 的性能参数。
其实，早在小米 SU7 时期，雷军就已将特斯拉锁定为对标对象。乘联会数据显示，这款 2024 年 4 月开启交付的车型，截至 2025 年 4 月累计销量达 24 万辆，超越同期 Model 3 的市场表现。进入 2025 年，小米 SU7 月均销量稳定在 2.6 万辆以上，持续领跑 20 万元以上纯电轿车细分市场。
这种 " 对标特斯拉 " 的市场路径，在小米 YU7 与 Model Y 的较量中再次显现。
据中汽数研数据，4 月 Model Y 在中国的销量为 19984 辆，同比下滑 24.2%。2025 年 5 月，Model Y 在中国的销量提升为 24770 辆。而刚刚上市的小米 YU7，仅用一小时的时间，就在订单量上追平了 Model Y。
对此，一位特斯拉销售向 Tech 星球透露，目前品牌尚未针对小米 YU7 推出专项优惠策略。但他表示，的确有不少消费者主动对比两款车型，" 一些关注智能化配置的用户，明显更倾向小米 "。
不过在业内人士看来，特斯拉 Model Y 凭借品牌和三电技术积累，仍会占据着细分市场的基本盘，小米 YU7 短期内更可能对同价位其他新势力车型形成直接冲击，会率先分流那些原本考虑其他新势力品牌的消费者。
YU7 订单爆发，或改写小米汽车全年销量轨迹
发布会当天，一位有意购买小米 YU7 的消费者点开直播，并在信息卡上留下了电话。不到 10 分钟，他就接到了小米销售的来电，对方热情邀请：" 明天下午方便到店看车吗？" 还特别提醒别在 APP 上下单，" 门店锁定更清楚。"
然而发布会结束后，这位消费者迟迟没收到销售的微信好友申请，后续沟通也因此陷入停滞。与之对应的是，小米 YU7 在 1 小时的大定突破 28.9 万台。
1 小时，28.9 万台是什么概念？
对比小米 SU7 的市场表现，其上市 24 小时大定订单为 88898 台，而 YU7 仅用一小时就实现了这一数字的三倍突破。
横向对比新势力阵营，2024 年蔚来全年销量 22.19 万台、小鹏交付量刚超 19 万台，即便全年销量破 50 万台的理想汽车，月均销量也仅 4 万余台。这意味着 YU7 单小时的 " 大定 " 订单量，已超过蔚来、小鹏全年销量的 1.2 倍，几乎等同于理想汽车近 7 个月的销量总和。
YU7 首小时 28.9 万的大定成绩，不仅刷新了小米汽车的历史纪录，更在终端市场掀起连锁反应。上市次日，北京石景山喜隆多小米门店客流量较平日激增数倍，销售直言当天试驾已全部约满，需提前预约。
在雷军对 YU7 的销量预期中，" 超越去年 SU7" 是基础目标。但从商业逻辑出发，YU7 的销量表现直接关系小米汽车全年 35 万辆目标的达成。
目前小米汽车三款车型中，起售价 52.99 万的 SU7 Ultra 因高端定位难以走量，而 21.59 万 -29.99 万的 SU7 系列与 25.35 万起的 YU7 系列构成主力矩阵。
据小米财报，2025 年 Q1，小米 SU7 系列交付新车 75869 辆。同时小米汽车官宣，今年 4 月和 5 月，小米汽车单月交付量都超过 28000 台。也就是说其前 5 月累计交付超过 13 万辆。若按此增速，SU7 系列全年可贡献约 30 万辆销量。
而 YU7 首小时 28.9 万的订单量，若仅按 30% 转化率计算，单款车型将能够贡献 8 万 -9 万辆销量，两者叠加将轻松突破 35 万辆目标。
同时，" 轿车 +SUV" 的双车驱动模式，也会成为下一个阶段小米汽车冲刺销量目标的关键战略，YU7 与 SU7 的协同表现，直接决定了小米汽车能否在首个完整销售年达成目标。
从商业闭环角度来看，小米汽车的盈利进程也与销量目标紧密相连。
在 6 月初的小米投资者大会上表示，雷军称小米汽车业务预计在今年第三至第四季度实现盈利。对比今年一季度财报，小米汽车亏损的确在逐步收窄。从 2024 年二季度的 18 亿元一路收窄至今年一季度的 5 亿元。而 SU7 与 YU7 的规模效应拉起后，这种盈利进程可能进一步加速
交付，依旧是关键一役
小米汽车不缺少需求，但当前面临的关键挑战在于供给端的产能瓶颈。
" 锁单时间在前两分钟的，有可能今年能提车 "，一位小米汽车销售称，但他也表示，这只是预估时间。一位在预定开启后一分钟左右锁单的消费者称，其 APP 显示 YU7 订单的交付预测周期为 17 周 -22 周。
产能数据更直观地反映出交付压力。尽管小米 SU7 上市已超一年，当前下单仍需等待约 8 个月。从一期工厂 5 月交付 2.8 万台的产能推算，SU7 在手订单已超 20 万辆。而 YU7 上市仅 3 分钟便锁定 12.2 万辆订单，两者叠加，小米汽车目前面临至少 35 万辆的交付压力。
根据规划，小米二期工厂将于今年 6 月竣工，随后需完成小米内部验收及当地住建局核验备案等流程，预计 7-8 月正式投产。两座工厂投产后，合计额定年产能将达 30 万辆。
从产能释放节奏看，在不实行三班倒生产的状态下，一期工厂现有产能基础上叠加二期工厂产能爬坡，小米汽车当前超 35 万辆的在手订单，预计需约一年时间才能完成交付。
一位小米销售表示，" 因为热度太高，YU7 的交付周期可能会更长。" 值得注意的是，交付周期问题并非首次出现，去年 SU7 刚开始交付时，交付周期就已冲至 10 个月左右，一度导致大量用户退订，甚至直接转投可提现车的特斯拉及其他品牌。
一位订购 YU7 的消费者向 Tech 星球透露，其尚未完成锁单流程，但已收到其他车企销售的承诺，若选择购买该品牌车型，可获得 5000 元定金补贴，用于覆盖锁定小米订单可能产生的损失。
面对持续高企的订单量，小米也的确在通过产能扩张破局。6 月 19 日，小米景曦科技有限公司以 6.35 亿元竞得北京亦庄新城 48.51 万平方米工业用地，该地块紧邻小米汽车二期工程，且由小米智能技术有限公司 100% 持股，明确与汽车业务相关。
对比可知，小米汽车一期工厂占地 71.8 万平方米、年产能 15 万辆，二期同样规划 15 万辆产能并将于 6 月中旬竣工，而三期 48.51 万平方米用地虽面积略小，但在协同效应下年产能预计可观。
无论如何，眼下的小米 YU7 已经爆单，能否破解交付困局，已成为小米汽车在智能电动车赛道的关键一战。
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