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　　一份最新报告警告称，随着全球汽车市场因中美竞争而重塑格局，英国 “岌岌可危” 的汽车行业面临着比欧洲其他任何国家都更大的风险。

　　咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的研究人员在其 2025 年展望中指出，预计全球汽车销量仅增长 1%，中国和亚洲市场的增长将抵消西方市场的疲软需求。

　　这一情况，再加上美国关税的影响，预计将迫使汽车企业大幅削减成本和产量，同时它们还需将资金转向电动车型的研发。

　　但研究人员警告称，在这种严峻的环境下，英国 “可能是所有市场中处境最不利的”，原因在于其高昂的能源成本、“碎片化” 的供应链、技能短缺以及 “政治和经济不确定性”。

　　艾睿铂的安德鲁・伯格鲍姆（Andrew Bergbaum）表示，英国生产的大多数汽车也用于出口 —— 这使得当制造商寻求削减产量时，国内行业面临风险。

　　他说：“汽车市场在美国和中国之间的两极分化将对欧洲造成沉重打击 —— 欧洲人夹在两个大玩家之间。

　　“不幸的是，英国在一个处境极为不利的地区中，是一个处境极为不利的市场。”

　　他补充说，例如，即使在政府最近宣布提供支持之后，英国的能源价格仍将居高不下。

　　竞争日益激烈

　　随着电动汽车市场的竞争加剧，艾睿铂的报告为欧洲汽车制造商描绘了一个严峻的前景。

　　由于汽车市场整体销售增长放缓，企业将被迫削减成本，以维持向新电动化车型转型的投资。

比亚迪和奇瑞等中国制造商正计划通过进一步拓展欧洲市场来提升销量。

　　艾睿铂称，它们的目标是在未来五年内在欧洲额外销售 80 万辆汽车，将其市场份额提升至 10%。

　　相比之下，预计欧洲品牌在同一时期将减产 40 万辆汽车，并正指定资产和工厂用于出售。

　　伯格鲍姆表示，随着全球市场的碎片化，汽车企业面临着越来越难以开发可用于全球销售的基础平台的风险 —— 这迫使它们投入更多资金开发针对特定地区的版本。

　　英国在这方面的定位很糟糕，因为其工厂过于依赖出口。去年英国国内生产的 905，233 辆汽车中，约有八成被运往海外。

　　与此同时，汽车制造商表示，国内对汽车的需求疲软。尽管市场在 5 月恢复增长，但销量同比仅增长 1.6%。

　　重建信心

　　周二，英国商业大臣乔纳森・兹（Jonathan Reynolds）誓言，政府将寻求通过新的产业战略为该行业 “奠定未来成功的基础”。

　　“当你们追求我认为是我们这个时代最伟大的技术机遇之一时，这届政府完全支持你们，” 他在谈到向电动汽车转型时表示。

　　“我们的共同任务是为这里带来更多投资、更多产品线和更多就业机会。”

　　英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）周二发布的另一份报告呼吁采取措施，使英国重新成为全球前 15 大汽车制造目的地之一。

　　这个游说团体一直呼吁出台消费者激励措施，以促进电动汽车的普及，因为电动汽车的价格仍高于传统的内燃机汽车。

　　该协会表示，在过去 18 个月里，制造商为促进销售已花费 65 亿英镑用于打折 —— 每月超过 3 亿英镑 —— 但这是 “不可持续的”。

　　相反，SMMT 希望政府削减电动汽车销售的增值税或提供补贴。它还希望削减电动汽车充电税和车辆消费税。

　　SMMT 首席执行官迈克・霍伊斯（Mike Hawes）坚称 “信心正在恢复”。但他周二在伦敦举行的该协会年度会议上补充说：“这种信心相当脆弱。

　　“我们认为，通过果断行动，我们可以重振这种信心，但我们需要削减我们的竞争对手不必面对的那些成本。”

　　他以能源成本为例，说明英国的劣势。

　　美国贸易协议

　　一项保护英国汽车制造商免受唐纳德・特朗普对美进口关税影响的协议将于周一生效。

　　基尔・斯塔默爵士（Sir Keir Starmer）在最近的七国集团（G7）会议上与特朗普总统签署了贸易协议的汽车部分，全部细节仍有待公布。

　　此前尚不清楚该协议何时生效，该协议将英国汽车的关税从 27.5% 降至 10%。

　　但霍伊斯表示，该协议将于下周生效，同时商定了 10 万辆汽车的免税配额。

　　他说，实际将如何运作仍有待确认，而捷豹路虎、阿斯顿・马丁和宾利等公司之间如何分配这一限额的问题则由政府决定。

　　霍伊斯在接受记者采访时补充说，汽车行业希望 10 万辆这个数字随着时间的推移会增加，并且这是一个 “下限，而不是上限”。

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